دانلود پروژه طراحی سیستم تهویه یک تونل جاده ای درون شهری

85 صفحه word

چکیده

در این پروژه به طراحی سیستم تهویه یک تونل جاده ای درون شهری به طول 2500 متر با شیب صفردرجه در ارتفاع 1500 متری از سطح دریا می پردازیم . به دلیل هزینه کمتر نسبت به سایر سیستم ها، نصب آسان و انرژی مصرفی کمتر سیستم تهویه طولی را برای تونل فوق بر می گزینیم.

با بدست آوردن دبی هوای تازه برای بحرانی ترین حالت ترافیک، ادامه محاسبات را براساس این مقدار انجام می دهیم. در انتخاب جت فن ها ، انتخابی بهینه است که علاوه بر توان مصرفی کمتر، سروصدای کمتری نیز تولید کند.

برای این پروژه 82 عدد جت فن JTS 140 شرکت woods با سرعت 725rpm در 41 ردیف (هر ردیف دو جت فن) با فاصله های مساوی 61.5 متر از یکدیگر کار تهویه تونل را انجام می دهند.

لغات کلیدی: تهویه ـ جت فن  ـ دبی هوای تازه ـ اتلاف فشار تونل ـ نیروی جت فن ـ تونل

مقدمه

تهویه ی مناسب تونل ها برای امنیت و آسایش انسان امری مهم و ضروری است . اصول تهویه نرمال ، ضعیف کردن آلودگی و برطرف کردن دود است . آلودگی که توسط ترن ها و وسایل نقلیه جاده ای منتشر شده ، به منظور فراهم کردن محیطی سالم و مطبوع، باید برطرف شود. در مورد آتش ف باید تدبیری برای فراهم کردن راه گریز بی خطر دود و کمک به دستیابی مدخل گریز آتش ، بیندیشیم.

برای تهویه در تونل ها سیستم های مختلفی وحود دارد که هم بصورت مجزا و هم بصورت ترکیبی استفاده می شود. این سیستم ها عبارتنداز :

الف ـ سیستم کاملاً عرضی : یک سیستم کاملاً عرضی دارای سیستم تغذیه و سیستم استخراج می باشد. منبع تغذیه کننده هوای تازه در سطح پایین جاده قرار دارد که سبب می شود هوای تازه خارج شده از کانالها ، با دود خارج شده از ماشین ها مخلوط شود . هوای آلوده که گرمتر از هوای تازه است ، به صورت شناور، در سطح بالای تونل ، بیرون کشیده می شود . به طور معمول این سیستم تنها در تونل های دو طرفه ، شلوغ ، طولانی استفاده خواهد شد. هزینه ساخت عمرانی و تجهیزات مکانیکی بسیار بالا است و زمانی که نصب شد، توزیع هوا نیازمند این نکته است که به دقت بالانس شود.

ب ـ سیستم نیمه عرضی : یک سیستم نیمه عرضی دارای یکی از سیستم های تغذیه یا استخراج می باشد.

اگر سیستم از نوع تغذیه باشد، هوای تازه در سطح پایین تامین شود و هوای آلوده از کانال ها بیرون می رود . و در این مورد، تمام هوای خارج شونده، در ماکزیمم سطح آلودگی مجاز ، خواهد بود. بنابراین هیچ احتیاجی به این نیست که سرعت تهویه افزایش یابد. کانال های هوا می توانند در بالا یا پایین سطح جاده یا در گوشه ای از جاده باشند.

فهرست مطالب

چکیده ……………………………………………………………………………………………………………………………………… 1

مقدمه………………………………………………………………………………………………………………………………………….2

فصل اول : مبانی نظری تحلیل

تهویه…………………………………………………………………………………………………………………………………………..8

تهویه در تونل های جاده ای…………………………………………………………………………………………………………….8

روش های تهویه ی تونل…………………………………………………………………………………………………………………9

کنترل آتش و دود……………………………………………………………………………………………………………………… 14

تونلهای طویل……………………………………………………………………………………………………………………………..14

دلایل انتخاب سیستم تهویه طولی………………………………………………………………………………………………….. 14

واحد ماشین های سواری (pcu)…………………………………………………………………………………………………… 18

فیلتر کردن ذرات هوای تونل…………………………………………………………………………………………………………27

نیروهای مورد نیاز جت فن…………………………………………………………………………………………………………..  28

افت فشار ورودی و خروجی………………………………………………………………………………………………………….28

فصل دوم : نیروی محوری جت فن

فن های جریان محوری……………………………………………………………………………………………………………….. 37

الگوی جریان در فن های محوری ………………………………………………………………………………………………… 37

اساس کارکرد فن های محوری………………………………………………………………………………………………………38

انواع فن های محوری…………………………………………………………………………………………………………………. 39

مشخصات فنی جت فن های کمپانی woods ………………………………………………………………………………….41

ساختار جت فن ………………………………………………………………………………………………………………………….43

مشاهده نتایج محاسبه دبی هوا………………………………………………………………………………………………………..54

جداول فن های استاندارد شرکت woods ……………………………………………………………………………………. 65

نتیجه گیری………………………………………………………………………………………………………………………………..68

مراجع………………………………………………………………………………………………………………………………………. 68

پیوست…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 69

Abstaract( ترجمه انگلیسی چکیده ) ………………………………………………………………………………………….86