دانلود پروژه طراحی سیستم تهویه تونل توحید تهران

142 صفحه WORD

چکیده

ﻣﻘﺪﻣﻪ

ﻓﺼﻞ اول : ﻣﺸﺨﺼﺎت ﮐﻠﯽ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ

1-1- ﻣﺤﺪوده ي ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ …………………………………………………………………………………………4

‫1-2- ﻣﺤﻮرﻫﺎي ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻣﺤﺪوده ي ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ…………………………………………………………………7

1-2-1- ﻣﺤﻮرﻫﺎي ﺷﻤﺎﻟﯽ- ﺟﻨﻮﺑﯽ………………………………………………………………………………7

‫1-2-2- ﻣﺤﻮرﻫﺎي ﺷﺮﻗﯽ- ﻏﺮﺑﯽ…………………………………………………………………………………7

‫1-3- ﻣﺴﺎﯾﻞ و ﻣﺸﮑﻼت ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ ﻣﺤﺪودهي ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ……………………………………………………………9

‫1-4- ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ……………………………………………………………………………………10

فصل دوم: تحلیل وضعیت ترافیک تونل

2-1-آﺷﻨﺎﯾﯽ……………………………………………………………………………………………………15

‫2-2- ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ…………………………………………………………………………………….15

2-3-ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ……………………………………………………………………………………15

2-4- ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ………………………………………………………………………………………..17

ﻓﺼـﻞ ﺳﻮم: ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪت ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻮاي ﻻزم ﺑﺮاي ﺗﻬﻮﯾﻪي ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ

3-1- آﺷﻨﺎﯾﯽ…………………………………………………………………………………………………….21

‫3-2- ﺑﺮﺳﯽ ﺿﺮورت اﻧﺠﺎم ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ………………………………………………………………………….21

‫3-2-1- اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻓﺮاﻧﺴﻪ……………………………………………………………………………………..22

‫3-2-2- اﺳﺘﺎﻧﺪارد ژاﭘﻦ…………………………………………………………………………………………22

3-3-3- اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻧﺮوژ………………………………………………………………………………………………..22

‫3-3- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪي ﺣﺠﻢ ﻫﻮاي ﺗﺎزه ي ﺑﻪ روش ﭘﯿﺎرك…………………………………………………………………..23

‫3-3-1- ﺣﺪود ﻣﺠﺎز آﻻﯾﻨﺪهﻫﺎ در ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪ……………………………………………………24

3-3-2- اﻧﺘﺸﺎر آﻻﯾﻨﺪهﻫﺎ از وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪي ﺳﻮاري………………………………………………………..26

3-3-3- اﻧﺘﺸﺎر آﻻﯾﻨﺪهﻫﺎ از وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪي ﺳﻨﮕﯿﻦ(ﮐﺎﻣﯿﻮن-اﺗﻮﺑﻮس)ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر دﯾﺰل ………………………………28

‫3-3-4- اﺳﺘﺎﻧﺪارد آﻻﯾﻨﺪﮔﯽ وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ…………………………………………………………………………30

3-3-5-ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻫﻮاي ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮاي ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﻪ روش ﭘﯿﺎرك………………………………………………..42

‫3-4-ﻣﺤﺎﺳﺒﻪي ﺷﺪت ﻫﻮاي ﻻزم ﺑﺮاي ﺗﻬﻮﯾﻪي ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﻪ روشﻫﺎي ﮐﻼﺳﯿﮏ…………………………….43

‫3-4-1- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪي ﺷﺪت ﻫﻮاي ﻻزم ﺑﺮ اﺳﺎس رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن ﻣﻮﻧﻮاﮐﺴﯿﺪﮐﺮﺑﻦ در ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﻋﺎدي……………….43

‫3-4-2- ﻣﯿﺰان ﻣﻮﻧﻮاﮐﺴﯿﺪ ﮐﺮﺑﻦ ﺣﺎﺻﻞ از وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ در ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﻪ روش آﻣﺮﯾﮑﺎﯾﯽ…………………..51

‫3-4-3- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪي ﺷﺪت ﻫﻮاي ﻻزم ﺑﺮ اﺳﺎس رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن اﮐﺴﯿﺪﻫﺎي ازت………………………………58

3-4-4- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪي ﺷﺪت ﻫﻮاي ﻻزم ﺑﺮاي ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﻣﺘﺮاﮐﻢ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن ﮔﺎز ﻣﻮﻧﻮ اﮐﺴﯿﺪﮐﺮﺑﻦ………60

‫3-4- 5- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪي ﺷﺪت ﻫﻮاي ﻻزم ﺑﺮاي ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﻣﺘﺮاﮐﻢ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن دوده…………………………..64

3-4-6- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪي ﺷﺪت ﻫﻮاي ﻻزم ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم راه ﺑﻨﺪان در ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ…………………………………..67

‫3-4-7- ﺧﻼﺻﻪي ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺷﺪت ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻮاي ﻻزم در ﺣﺎﻟﺖﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺮاﻓﯿﮏ………………………….68

3-5-آﺗﺶﺳﻮزي در ﺗﻮﻧﻞ ………………………………………………………………………………………………70

‫3-5-1- اﺳﺘﺮاﺗﮋي ﺗﻬﻮﯾﻪ اﺿﻄﺮاري ﻫﻨﮕﺎم ﺗﺨﻠﯿﻪ ﺗﻮﻧﻞ………………………………………………………………….70

‫3-5-2- اﺳﺘﺮاﺗﮋي ﺗﻬﻮﯾﻪ اﺿﻄﺮاري ﺑﻌﺪ از ﺗﺨﻠﯿﻪ ﺗﻮﻧﻞ………………………………………………………….71

‫3-5-3- رﻓﺘﺎر دود ﻧﺎﺷﯽ از آﺗﺶ ﺳﻮزي در ﺗﻮﻧﻞ……………………………………………………………………….72

3-5-4- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪي ﺷﺪت ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻮا ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم آﺗﺶﺳﻮزي در ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ………………………………………..73

‫3-6- ﺟﻤﻊﺑﻨﺪي…………………………………………………………………………………………………..77

‫ﻓﺼـﻞ ﭼﻬﺎرم: ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﺎد ﺑﺰن ﺳﻘﻔﯽ (ﺟﺖ ﻓﻦ)

4-1-آﺷﻨﺎﯾﯽ…………………………………………………………………………………………………………..79

‫4-2- روش ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻃﻮﻟﯽ…………………………………………………………………………..79

‫4-2-1- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪي اﻓﺖ ﻓﺸﺎر در ﺗﻮﻧﻞ……………………………………………………………………………79

‫4-2-2- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪي ﺗﻌﺪاد ﺑﺎدﺑﺰنﻫﺎ…………………………………………………………………………………82

‫4-3- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪي ﮐﻞ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ………………………………………………………………….83

4-3-1- اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﻧﺎﺷﯽ وﺟﻮد وﺳﺎﯾﻞﻧﻘﻠﯿﻪ  P_{EN EX}∆ ……………………………………………………………….84

‫4-3-2- اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﻧﺎﺷﯽ وﺟﻮد وﺳﺎﯾﻞﻧﻘﻠﯿﻪ P_Veh∆ ………………………………………………………………….84

4-3-3-اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﻧﺎﺷﯽ از اﺻﻄﮑﺎك ﺳﻄﺢ ﺗﻮﻧﻞ P_frice∆ …………………………………………………………..85

‫4-3-4-اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎد ﻣﺤﻠﯽ در دﻫﺎﻧﻪﻫﺎي ﺗﻮﻧﻞ Pw∆ …………………………………………..86

‫4-5- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪي ﺗﻌﺪاد ﺑﺎدﺑﺰنﻫﺎ …………………………………………………………………….87

‫4-6- ﺟﻤﻊ ﺑﻨﺪي…………………………………………………………………………………………………94

ﻓﺼـﻞ ﭘﻨﺠﻢ:ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از دوﯾﻞ ﻣﯿﺎﻧﯽ

5-1- آﺷﻨﺎﯾﯽ…………………………………………………………………………………………………….96

5-2- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪي ﮐﻞ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر در ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻃﻮﻟﯽ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از دوﯾﻞ ﻣﯿﺎﻧﯽ…………………………96

‫5-2-1- ﮐﻞ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر در ﺷﺎﺧﻪي ‪………………………………………………………………………………..97AC

5-2-2-ﮐﻞ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر در ﺷﺎﺧﻪي BC ‪  ……………………………………………………………………………..99

‫5-2-3-اﻓﺖ ﻓﺸﺎر در ﺷﺎﺧﻪي CD ……………………………………………………………………..101

‪ ‫5-3- ﮐﻞ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ………………………………………………………………………………………………….108

5-4- ﺟﻤﻊ ﺑﻨﺪي ……………………………………………………………………………………………110

ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ:ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو و ﺑﺎدﺑﺰن ﺳﻘﻔﯽ

6-1- آﺷﻨﺎﯾﯽ………………………………………………………………………………………………….112

‫6-2-ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو……………………………………………………………………………………….112

‫6-3-ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو در دوﯾﻞ ﻣﯿﺎﻧﯽ………………………………………………….115

4-3-1-ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو ﺑﺮاي ﺗﺨﻠﯿﻪي ﻫﻮاي آﻟﻮده از ﻧﯿﻤﻪي اول ﺗﻮﻧﻞ………………………………………………116

‫6-3-2-ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو ﺑﺮاي ﺗﺰرﯾﻖ ﻫﻮاي ﺗﺎزه ﺑﻪ ﻧﯿﻤﻪي دوم ﺗﻮﻧﻞ………………………………………………….118

‫6-4-ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو و ﺑﺎدﺑﺰن ﺳﻘﻔﯽ در رﺷﺘﻪ ﺗﻮﻧﻞ ﻏﺮﺑﯽ ﺗﻮﺣﯿﺪ…………………119

‫6-4-1-ﻃﺮاﺣﯽ ﻗﺴﻤﺖ AB  ‪ ………………………………………………………………………………………120

‫6-4-2-ﻃﺮاﺣﯽ ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو در ﻗﺴﻤﺖ BC ‪  …………………………………………………………………….124

6-4-3-ﻃﺮاﺣﯽ ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو در ﻗﺴﻤﺖ CD………………………………………………………………..126 ‪ ‫6-4-4-ﻃﺮاﺣﯽ ﻗﺴﻤﺖ DE………………………………………………………………………….127

‫6-5- ﺟﻤﻊﺑﻨﺪي………………………………………………………………………………………………………….131

ﻓﺼـﻞ ﻫﻔﺘﻢ:ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮي و ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدات

‫ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮي……………………………………………………………………………………………….133

‫ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدات…………………………………………………………………………………………………………….133

منابع و مأخذ ………………………………………………………………………………………………………135

چکیده

‫ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺗﻬﺮان، ﮐﻪ ﯾﮏ ﺗﻮﻧﻞ دوﻗﻠﻮي ﺷﻬﺮي اﺳﺖ ﺑﺎ 6312 ﻣﺘﺮ ﻃﻮل، ﺑﺰرﮔﺘﺮﯾﻦ ﺗﻮﻧﻞ اﯾﺮان ﺑﻪ ﺷﻤﺎر‫ﻣﯽرود. اﯾﻦ ﺗﻮﻧﻞ ﺑﻪﻃﻮر ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ و ﺑﺪون ﺗﺪاﺧﻞ، دو ﺑﺰرﮔﺮاه ﭘﺮﺗﺮدد ﭼﻤﺮان و ﻧﻮاب را از ﺷﻤﺎل ﺧﯿﺎﺑﺎن ﻓﺎﻃﻤﯽ ﺗﺎ ﺧﯿﺎﺑﺎن ﺷﮑﻮﻓﻪ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﮐﻨﺪ ﮐﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪي اﯾﻦ ﺗﻮﻧﻞ ﻣﻮﺿﻮع ﭘﺎﯾﺎﻧﺎﻣﻪي ﺣﺎﺿﺮ اﺳﺖ.

‫دراﯾﻦ ﭘﺮوژه ﺑﻪ ﻋﻠﺖ واﻗﻊ ﺷﺪن ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﯿﻦ دو ﺑﺰرﮔﺮاه ﭘﺮﺗﺮدد ﺗﻬﺮان و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻋﺪم دﺳﺘﺮﺳﯽ ﺑﻪ داده‫ﻫﺎي ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ، ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﺑﻪ ازاي ﺳﺮﻋﺖﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ را ﻣﺒﻨﺎ ﻗﺮار دادﯾﻢ و ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺑﺮ اﺳﺎس آن ‫اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺖ. ﻣﯿﺰان ﻫﻮاي ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮاي ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻫﺮ ﯾﮏ از رﺷﺘﻪ ﺗﻮﻧﻞﻫﺎي ﻏﺮﺑﯽ و ﺷﺮﻗﯽ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ‫رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن آﻻﯾﻨﺪهﻫﺎي ﻣﻨﺘﺸﺮه از وﺳﺎﯾﻞﻧﻘﻠﯿﻪ(ﻣﻮﻧﻮاﮐﺴﯿﺪﮐﺮﺑﻦ، دوده و اﮐﺴﯿﺪﻫﺎي ازت) در وﺿﻌﯿﺖﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ‫ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ ﺑﺮ اﺳﺎس روشﻫﺎي اﻧﺠﻤﻦ ﺟﻬﺎﻧﯽ راه (ﭘﯿﺎرك) و روشﻫﺎي ﮐﻼﺳﯿﮏ (اﻧﮕﻠﯿﺴﯽ، ﻓﺮاﻧﺴﻮي، ﻧﺮوژي،‫ژاﭘﻨﯽ وآﻣﺮﯾﮑﺎﯾﯽ) و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در وﺿﻌﯿﺖ اﺿﻄﺮاري ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪ .

در ﻧﻬﺎﯾﺖ ﺷﺪت ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻮاي ﺗﺎزه ﺑﺮاي ﺑﺮاي ‫ﺗﻬﻮﯾﻪي رﺷﺘﻪ ﺗﻮﻧﻞ ﻏﺮﺑﯽ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﻪ ﻣﯿﺰان ‪ 1349m³/ s ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪ ﮐﻪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن ﮔﺎز ﻣﻮﻧﻮاﮐﺴﯿﺪ‫ﮐﺮﺑﻦ در ﺳﺮﻋﺖ ‪ 20km/h اﺳﺖ. ﺷﺪت ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻮاي ﻻزم ﺑﺮاي ﺗﻬﻮﯾﻪي رﺷﺘﻪ ﺗﻮﻧﻞ ﺷﺮﻗﯽ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﻧﯿﺰ ﺑﻪ ﻣﯿﺰان ‫‪ m³/s 2128 ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪ ﮐﻪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن ﮔﺎز ﻣﻮﻧﻮاﮐﺴﯿﺪ ﮐﺮﺑﻦ در ﺳﺮﻋﺖ ‪ 70km/h  اﺳﺖ. در اﯾﻦ‫ﭘﺮوژه ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻋﺪم اﺣﺪاث ﮐﺎﻧﺎلﻫﺎي ﻫﻮاده و ﻫﻮاﮐﺶ در زﻣﺎن ﺳﺎﺧﺖ ﺗﻮﻧﻞ، روشﻫﺎي ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻧﯿﻤﻪﻋﺮﺿﯽ و‫ﻋﺮﺿﯽ ﺑﺮرﺳﯽ ﻧﺸﺪ و ﻓﻘﻂ روشﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻃﻮﻟﯽ ﻣﻮرد ﺑﺮﺳﯽ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ.

ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در ﺑﺮرﺳﯽ روش‫ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از دوﯾﻞ، ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﻪ ﮐﺎر ﮔﯿﺮي ﺷﻔﺖ ﻧﯿﺎﯾﺶ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻬﻮﯾﻪ در ﻣﺤﺪوده ي ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ،‫روش ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﯾﮏ دوﯾﻞ ﺑﺮرﺳﯽ ﺷﺪ. ﺑﺮ اﯾﻦ اﺳﺎس ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪ ﮐﻪ روشﻫﺎي ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻃﻮﻟﯽ ‫را ﻧﻤﯽﺗﻮان در رﺷﺘﻪ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺷﺮﻗﯽ ﺑﻪﮐﺎر ﺑﺮد وﻟﯽ در ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﻏﺮﺑﯽ ﻣﯽﺗﻮان از ﺗﻬﻮﯾﻪ ﻃﻮﻟﯽ ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪي ‫دوﯾﻞ ﻣﯿﺎﻧﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد. ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ اﯾﻤﻨﯽ و اﻗﺘﺼﺎدي ﮐﺎرﺑﺮد ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از دوﯾﻞ ﻣﯿﺎﻧﯽ در ﺗﻮﻧﻞﻫﺎي ‫ﯾﮏﻃﺮﻓﻪ ﻣﺜﻞ رﺷﺘﻪ ﺗﻮﻧﻞ ﻏﺮﺑﯽ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرﺗﯽ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ﮐﻪ ﺑه وﺳﯿﻠﻪي ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو ﺟﻬﺖ ﺗﻬﻮﯾﻪ ﻫﻤﯿﺸﻪ ‫در ﺟﻬﺖ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺑﺎﺷﺪ.

 ﻣﻘﺪمه

ﺑﻪﻃﻮر ﮐﻠﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪ در‫ﺗﻮﻧﻞﻫﺎ ﻋﻼوه ﺑﺮ رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن ﮔﺎزﻫﺎي ﺳﻤﯽ وآﻻﯾﻨﺪهﻫﺎي ﻣﻨﺘﺸﺮه از ﺧﻮدروﻫﺎ در وﺿﻌﯿﺖﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ‫ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ (ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﻋﺎدي، ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﻣﺘﺮاﮐﻢ و ﺗﺮاﻓﯿﮏ راهﺑﻨﺪان)، ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮاﻧﺎﯾﯽ ﮐﻨﺘﺮل دود و ﮔﺎزﻫﺎي داغ در ﺣﺎﻟﺖ‫اﺿﻄﺮاري (آﺗﺶﺳﻮزي) را ﻧﯿﺰ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

‫ﺳﯿﺴﺘﻢﻫﺎي ﺗﻬﻮﯾﻪي ﺗﻮﻧﻞ ﺑﻪﻃﻮر ﮐﻼﺳﯿﮏ در ﺳﻪ ﮔﺮوه ﻃﻮﻟﯽ، ﻋﺮﺿﯽ و ﻧﯿﻤﻪﻋﺮﺿﯽ دﺳﺘﻪﺑﻨﺪي ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ‫ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ از اﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢﻫﺎ ﻧﯿﺰ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﯿﺮد. در ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻃﻮﻟﯽ ﻫﻮاي ﺗﻤﯿﺰ از ورردي ﺗﻮﻧﻞ‫وارد ﺷﺪه و در راﺳﺘﺎي ﺣﺮﮐﺖ ﺗﺮاﻓﯿﮏ، ﻃﻮل ﺗﻮﻧﻞ را ﻃﯽ ﻣﯽﮐﻨﺪ. ﺣﺮﮐﺖ ﻃﻮﻟﯽ ﻫﻮا آﻻﯾﻨﺪه ﻫﺎي ﻧﺎﺷﯽ از اﮔﺰوز ﺧﻮدروﻫﺎ را ﺑﻪﻫﻤﺮاه ﺧﻮد از اﻧﺘﻬﺎي ﺗﻮﻧﻞ ﺧﺎرج ﻣﯽﺳﺎزددر ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻃﻮﻟﯽ ﻧﯿﺎزي ﺑﻪﺳﺎﺧﺖﮐﺎﻧﺎلﻫﺎ ياصاﻓﯽ ‫ﺑﻪﻣﻨﻈﻮر اﻧﺘﻘﺎل ﻫﻮاي ﺗﻤﯿﺰ ﯾﺎ آﻟﻮده ﻧﺒﻮده و ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺎدﺑﺰنﻫﺎ در ﺳﻘﻒ ﺗﻮﻧﻞ ﻧﺼﺐ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ.

درﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از‫اﺗﺎﻗﮏﻫﺎي ﺗﻬﻮﯾﻪ در ﺣﻮاﻟﯽ دﻫﺎﻧﻪ ﻫﺎي ﺗﻮﻧﻞ ﺿﺮوري اﺳﺖ. ﺗﺎﺳﯿﺴﺎت ﺗﻬﻮﯾﻪ در ﻣﺤﻠﯽ ﻧﺼﺐ و ﻫﻮاي ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز از‫ﯾﮏ ﻣﺴﯿﺮ ﻓﺮﻋﯽ ﺑﻪ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﺰرﯾﻖ ﮔﺮدد. در ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻋﺮﺿﯽ ﻫﻮاي ﺗﻤﯿﺰ ﺑﻪﺻﻮرت ﻋﺮﺿﯽ در ﺳﺮاﺳﺮ ﺗﻮﻧﻞ ﺑﻪدرون ‫آن ﺗﺰرﯾﻖ ﻣﯽﺷﻮد و ﭘﺲ از اﺧﺘﻼط ﺑﺎ آﻻﯾﻨﺪهﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﻫﻮاي ﺗﻮﻧﻞ و ﻃﯽ ﻋﺮض ﺗﻮﻧﻞ ﻫﻮاي آﻟﻮده از‫ﺳﻤﺖ دﯾﮕﺮ ﺗﺨﻠﯿﻪ ﻣﯽﺷﻮد.

ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻫﻮاي ﺗﻤﯿﺰ از ﮐﻨﺎرهﻫﺎي ﮐﻒ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﺰرﯾﻖ و ﻫﻮاي آﻟﻮده از ﺳﻘﻒ ﺗﻮﻧﻞ‫ﺟﻤﻊآوري و ﺗﺨﻠﯿﻪ ﻣﯽﺷﻮد. ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ در ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻋﺮﺿﯽ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ دو ﮐﺎﻧﺎل ﺳﺮاﺳﺮي اﺳﺖ. ﯾﮑﯽ از اﯾﻦ ﮐﺎﻧﺎل ﻫﺎ‫ﺑﺮاي ﺗﺎﻣﯿﻦ ﻫﻮاي ﺗﻤﯿﺰ و دﯾﮕﺮي ﺑﺮاي اﻧﺘﻘﺎل و ﺗﺨﻠﯿﻪي ﻫﻮاي آﻟﻮده ﺑﻪﮐﺎر ﺧﻮاﻫﺪ رﻓﺖ. ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻧﯿﻤﻪﻋﺮﺿﯽ‫ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻋﺮﺿﯽ اﺳﺖ ﺑﺎ اﯾﻦ ﺗﻔﺎوت ﮐﻪ در ﺑﺨﺶﻫﺎﯾﯽ از ﻃﻮل ﺗﻮﻧﻞ، ﻫﻮاي ﺗﻤﯿﺰ ﺗﺰرﯾﻖ و در ﺑﺨﺶﻫﺎﯾﯽ از‫آن ﻫﻮاي آﻟﻮده ﺗﺨﻠﯿﻪ ﻣﯽﺷﻮد. ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺑﯿﻦ ﺑﺨﺶ ﺗﺰرﯾﻖ ﻫﻮاي ﺗﻤﯿﺰ و ﺑﺨﺶ ﺗﺨﻠﯿﻪ ﻧﯿﺰ ﻓﺎﺻﻠﻪاي ﺑﺪون ﺗﻬﻮﯾﻪ ‫رﻫﺎ ﺷﺪه و اﺟﺎزه داده ﺷﻮد ﺗﺎ ﻫﻮاي ﺗﻤﯿﺰ ﺑﺎ ﻫﻮاي آﻟﻮده ﮐﺎﻣﻼً ﻣﺨﻠﻮط ﺷﻮد.

ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ در اﯾﻦ روش ‫ﺗﻬﻮﯾﻪ ﺑﻪ ﺗﻮﻧﻞ ﻓﻘﻂ ﻫﻮاي ﺗﻤﯿﺰ ﺗﺠﻮﯾﺰ ﮐﺮد و ﯾﺎ ﻓﻘﻂ ﻫﻮاي آﻟﻮده ي آن را در ﺳﺮاﺳﺮ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﺨﻠﯿﻪ ﮐﺮد. در ﺗﻬﻮﯾﻪ ‫ﻧﯿﻤﻪ ﻋﺮﺿﯽ در آن ﺑﺨﺶ از ﻃﻮل ﺗﻮﻧﻞ ﮐﻪ ﻫﻮا ﺗﺰرﯾﻖ ﻣﯽﺷﻮد ﻣﯿﺰان آﻟﻮدﮔﯽ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﻮده و ﺣﺘﯽ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ‫ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﺑﺪ. در ﺳﺎﯾﺮ ﺑﺨﺶﻫﺎي ﺗﻮﻧﻞ ﺑﻪ ﻫﻮا اﺟﺎزه داده ﻣﯽﺷﻮد ﺑﻪﺻﻮرت ﻃﻮﻟﯽ ﺣﺮﮐﺖ ﮐﻨﺪ و ﻏﻠﻈﺖ آﻟﻮدﮔﯽ ﺑﻪ ﺗﺪرﯾﺞ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ.

ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺷﺎﻣﻞ دو رﺷﺘﻪ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮان رﺷﺘﻪ ﺗﻮﻧﻞ ﻏﺮﺑﯽ و رﺷﺘﻪ ﺗﻮﻧﻞ ﺷﺮﻗﯽ ﺗﻮﺣﯿﺪ اﺳﺖ ﮐﻪ در اﯾﻦ‫ﭘﺮوژه ﭘﺲ از ﺑﯿﺎن ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺗﺮاﻓﯿﮏ آن، ﺣﺠﻢ ﻫﻮاي ﻻزم ﺑﺮاي ﺗﻬﻮﯾﻪ اﯾﻦ ﺗﻮﻧﻞ  (ﺑﻪﻃﻮر ﻣﺠﺰا) را ‫ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﯽآورﯾﻢ و در ﻣﺮﺣﻠﻪي ﺑﻌﺪي ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢﻫﺎي ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻗﺎﺑﻞ اﺟﺮا در ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﻣﯽﭘﺮدازﯾﻢ ﮐﻪ‫در اﯾﻦ ﭘﺮوژه ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻋﺪم اﺣﺪاث ﮐﺎﻧﺎل ﻫﺎي ﻫﻮاده و ﻫﻮاﮐﺶ در زﻣﺎن ﺳﺎﺧﺖ ﺗﻮﻧﻞ، روشﻫﺎي ﺗﻬﻮﯾﻪ ي‫ﻧﯿﻤﻪﻋﺮﺿﯽ و ﻋﺮﺿﯽ ﺑﺮرﺳﯽ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ و ﻓﻘﻂ روشﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻃﻮﻟﯽ ﻣﻮرد ﺑﺮﺳﯽ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ.

‫از ﺳﻮي دﯾﮕﺮ از روشﻫﺎي ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از دوﯾﻞ، ﺑﻪ ﻋﻠﺖ وﺟﻮد ﯾﮏ ﺷﻔﺖ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻬﻮﯾﻪ در‫ﻣﺤﺪوده ي ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ، روش ﺗﻬﻮﯾﻪي ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﯾﮏ دوﯾﻞ ﺑﺮرﺳﯽ ﺷﺪه اﺳﺖ. در ﭘﺎﯾﺎن ﻧﯿﺰ ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮي ‫و ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدات اراﺋﻪ ﻣﯽﺷﻮد.

تصاویر