دانلود كارآموزي در مجتمع فولاد اهواز

33 صفحه word

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                  صفحه

پيشگفتار  

عيب هاي مكانيكي موتور

نشت روغن

دود سياه يا خاكستري تيره

آزمون فشار بخار كارتر

صداي ياتاقان ميل لنگ

تجزيه روغن

سيستم سوخت رساني

ارزيابي كيفيت سوخت

آزمون هاي سيستم سوخت رساني

آب

روغن سوزي

پايين بودن ميزان كمپرس

آزمون نشت سيلندر

پمپ سه گوش

مقدمه

براي اطلاعات از وضعيت داخل موتور از گيج روغن ( ميل روغن نما ) و درجه فشار روغن ( فشار سنج ) استفاده كنيد . روغن الوده را مي توان بوكشيد و در موارد جدي روغن را نزديك سيني كارتر بيرون مي زند . وقتي گيج روغن را نزديك منيفولد داغ نگه داريد اگر روغن آب داشته باشد، بخار مي شود . اتيلن گليكول ( ضد يخ ) با روغن واكنش انجام مي دهد و مايع قهوه اي رنگ و چسبناكي توليد مي كند كه روي گيج روغن مشهود است . فشار روغن به سرعت بايد بالا برود و اگر ياتاقانها خوب باشند ، تحت بار نبايد تغيير كند.

با اندازه گيري ولتاژباتري در هنگام موتور گرداني مي توان عيوب سيستم راه اندازي را به سرعت تشخيص داد . اگر ولتاژ به اندازه 25 درصد يا بيشتر كاهش يابد بايد غلظت آب اسيد باتري را اندازه گيري كند و در جستجوي خانه اي از باتري باشد كه اتصال كوتاه كرده است . استارت و كابلهاي آن را ، بر اساس ميزان جريان كشي ، وارسي كنيد: اگر استارت بيش از اندازه جريان مي كشد…

نشست  روغن

نشست روغن به ندرت سبب خرابي موتور مي شود (امادر صورت وقوع چنين اتفاقي ، پيامد هاي آن ناگوار خواهد بود ) ، اما مكانيك بايد همواره اين نشستها را بر طرف كند . متداول ترين محلهاي نشست روغن ، تقريباً به ترتيب فراواني عبارت اند از :

واشر در سوپاپ (قالپاق سوپاپ)

واشر سيني كارتر

واشر سيني جلو موتور

واشر پايه هاي لوازم جانبي خارجي

كاسه نمدهاي عقب و جلو ميل لنگ

در پوشهاي ميل سوپاپ و لوله روغن اصلي

منبع نشستهاي جزئي را به دشواري مي توان يافت ، زيرا روغن به طرف پايين و عقب ، به پشت موتور حركت مي كند استفاده از آشكار ساز نور سياه يا پودر پاشي ( كه ردي به جا مي گذارد) مفيد است ، اما روش موثر تحت فشار گذاشتن كارتر است .

دود سياه يا خاكستري تيره

نشانه

موتورزير بار، به ويژه در دور بالا و متوسط دود مي كند و كم صداتر از حالت عادي است.موتور زير با ر، به ويژه در دور پايين و متوسط دود مي كند و پر سرو صدا تر از حالت عادي است .موتور زير با ر ، در همه دورها دود مي كند اما ودو آن در دورهاي پايين از متوسط آشكار تر است . ممكن است موتور بد روشن شود .موتور زير بار ، به ويژه در دور بالا دود مي كند .

موتور زير بار ، دود مي كند و توان آن به شدت كاهش يافته است .

موتور زير بار ، به ويژه در دور بالا و متوسط ، دود مي كند ممكن است توان آن نيز پايين باشد .توده هاي دود سياه ، گاهي همراه با دود آبي ، يا سفيد از اگزوز بيرون مي آيد ممكن است موتور دچار كوبش شده باشد .

دود آبي يا متمايل به سفيد در دور بالا و زير باركم ، به ويژه وقتي موتور سرد است . يا بالا رفتن دما رنگ دود تغيير مي كند و سياه مي شود توان موتور ، به ويژه در حالت تخت گاز ، پايين است .دود آبي يا متمايل به سفيد زير با كم ، وقتي موتور به دماي عادي رسيد ه است . ممكن ايت موتور كوبش هم داشته باشد .دود آبي در همگام گاز داند ، پس از كاركردن در دور آرام به مدت طولاني. ممكن است با  …

صداي ياتاقان ميل لنگ

ياتاقان زدن مترادف تعميرات مهم و پرهزينه است. وقتي ياتاقانها به مرحله اي    مي رسند كه اعتراض خود را به صداي بلند اعلام كنند ياتاقانگردهاي ميل لنگ به شدت كوبيده شده اند و قطعات خرد و ريز ياتاقانها  در سراسر موتور به گردش در آمده اند. عيبي كه با تعمير نسبتاً ساده برطرف مي شد، در اين مرحله انجام تعمير پرهزينه اي را ايجاب مي كند.

براي مكانيكي كه با موتور ياتاقان زده روبه رو مي شود خبر تسلي بخشي هم دارمي و آن اينكه با تكنولوژي موجود مي توان خرابي ياتاقانها را خيلي زود، در مرحله اي كه آسيب ديدگي هنوز حالت موضعي دارد، آشكارسازي كرد.وارسي مكرر خلاصي ياتاقانهاي متحرك سودمند است (ياتاقانهاي متحرك سه برابر …

تجزيه روغن

تجزيه روغن، به ويژه روغن موتورهاي بزرگ، كاري متداول شده است. اين تكنولوژي، كه در ابتدا براي لوكوموتيوهاي ديزل ابداع شد، در دهه پنجاه به وسيله نيروي دريايي ايالات متحده امريكا تكميل شد و در حال حاضر به كمك اين تكنولوژي مي توان خرابي موتور را با دقت مناسب پيش‌بيني كرد. مواد ناچيزي كه در روغن موتور وجود دارند و منابع آن به شرح زير است:

سرب موجود در ياتاقانها

نقره موجود در ياتاقانها

قلع موجود در ياتاقانها

آلومينيم موجود در ياتاقانها و پيستونها

آهن موجود در جدار رسيلندرها و رينگ ها

كروم موجود در رينگ ها

نيكل موجود در ياتاقانها و نيم هلاليهاي ياتاقان و…

سيستم سوخت رساني

نمايش عيب يابي سيستم سوخت رساني روي موتوري خاص نسبتاً ساده است. اما تشريح آن به صورت انتزاعي دشوار است بعضي از عيب ها، چنانكه در جدول 4-2 گفته شد، مي توانند چندين اثر داشته باشند. مثلاً نشت شديد هوا در سمت كم فشار سيستم سوخت رساني مي تواند مانع پر شدن پمپ سوخت پاش شود و از روشن شدن موتور جلوگيري كند. اگر نشت جزئي باشد حبابهايي وارد سوخت مي شود. نشانه هاي اين وضعيت عبارت اند از بد روشن شدن، كار نكردن در دور آرام و كم بودن توان؛ نشت هوا ممكن است سبب نوسان دور موتور نيز بشود. اگر صافي سوخت گرفته باشد ممكن است…

آزمون هاي سيستم سوخت رساني

سيستم سوخت رساني از سه مدار تشكيل مي شود كه فشار آنها با يكديگر متفاوت است:

مدار كم فشار اين مدار شامل صافي درون باك، جدا كردن آب / سوخت، فيلتر(هاي) سوخت و پمپ سه گوش است. فشار در اين مدار، بسته به كاربرد، تغيير مي كند ولي به ندرت از 500 كيلوپاسكال بالاتر مي رود. خرابي اين مدار غالباً با محدوديت فشار همراه است، اگر چه هوا كشيدن و بروز عيب هاي مكانيكي در پمپ سه گوش نيز امكانپذير است.

مدار برگشت سوخت اين مدار كه فشار آن تقريباً صفر است، از لوله برگشت سوخت تشكيل مي‌شود كه سوخت مازاد پمپ سوخت پاش و سوخت پاشها را به باك بر مي گرداند. مهمترين عيبي كه در اين مدار پديد مي آيد گرفتگي است.

مدار پرفشار در بيشتر موارد پمپ سوخت پاش دور از سوخت پاشها قرار دارد و با استفاده از لوله هاي فشار قوي به سوخت پاشها متصل مي شود ( در مورتورهايي كه يونيت سوخت پاشها طرح GM دارند و مستقيماً به وسيله پمپ سه گوش، از طريق لوله يا به شيوه DDA، تغذيه مي‌شوند، مدار پرفشار مداري …

روغن سوزي

خروج دود آبي از لوله اگزوز نخستين نشانه روغن سوزي است كه ممكن است با چرب شدن ديواره داخلي لوله اگزوز نيز همراه باشد. مسئله اي كه مكانيك با آن روبه روست، يافتن منبع روغن است. جدول 4-1 رهنمودهايي در اين باب مي دهد. توليد دود آبي در همه دورها، خواه موتور گرم باشد  و خواه سرد، حاكي از ساييدگي سيلندر / رينگ است. با انجام آزمونهاي تراكم و نشت مي توان در اين مورد به نتيجه قطعي رسيد؛ اين آزمونها در بخش بعد شرح داده شده است. خروج دود آبي در هنگام گاز دادن پس از مدتي كار كردن با دور آرام و بلافاصله پس از روشن شدن موتور نشانه نشت روغن از كاسه نمدهاي ساق سوپاپ است. وجود روغن در منيفولد هوا و / يا جعبه هاي هوا از منبعي واقع…

آزمون نشت سيلندر

نشت آزماي جنرال موتورز، برخلاف بسياري از وسايل مشابه، درصد نشت را اندازه گيري نمي كنند، بلكه منبع كمپرس رد كردن را نشان مي دهد. در هنگام انجام آزمون موتور بايد گرم و در دماي عادي كار باشد و كارتر بسته و در رادياتور باز باشد.

تذكر: در هنگام باز كردن در رادياتور داغ خيلي احتياط كنيد. در رادياتور را با پارچه بگيريد. آن را آهسته بچرخانيد تا آزاد شود و سپس، پيش از برداشتن آن، بگذاريد فشار كاهش يابد. هر سيلندر را به نوبت به نقطه مرگ بالايي برسانيد و آن را تحت فشاري بين 480 تا 1400 كيلوپاسكال قرار دهيد. يافتن نقطه مرگ بالايي سيلندرهايي غير از سيلندر 1 (كه نشانه گذاري شده است)، اما به كمك صفحه مدرجي كه در جلو لرزه گير ميل لنگ…

سيستم تخليه دود

فشار رانش دود، اگر بيش از حد باشد، سبب كاهش توان و افزايش ميزان دود مي شود و ممكن است مانع كار كردن موتور در دور آرام شود. لوله هاي اين سيستم را از لحاظ چروكيدگي، تخت شدگي يا باريك شدگي، نامناسب بودن فلنج ها، و به طور كلي، هرگونه نشانه اي از اختلال در جريان دود وارسي كنيد.

آشكارسازي عيب هاي داخلي – صفحه هاي موج گيري كه از جايشان كنده شده اند يا برآمدگيهاي ايجاد شده در لوله هاي دو جداره – مستلزم انجام آزمون فشار رانش دود، با استفاده از فشارسنج آبي است كه در فاصله حدود 30 سانتيمتري پايين دست توربوشارژكن بسته مي شود. هرگاه سيستم تخليه دود فابريك باشد، مشخصات فني…

.

.

.

در این صفحه خلاصه ای از محصول مورد نظر شما قرار داده شده است جهت دریافت و خرید متن کامل پایان نامه و  مقاله و یا فایل نرم افزاری مربوطه بر روی گزینه اضافه کردن به سبد خرید که در بالای صفحه قرار دارد سپس پرداخت را کلیک کنید که از طریق کلیه کارت های عضو شتاب قابل پرداخت می باشد و بلافاصله بعد از پرداخت انلاین به صورت خودکار لینک دانلود مربوطه فعال می گردد